作者 / 温 莎
设计 / 夏 萌
2025年9月30日21点，小马回到了自己位于北京朝阳常营的家中，长舒了一口气，看着乱糟糟的屋子，他也没有了爬起来的力气。
“活动太多了，根本跑不过来。”这位汽车自媒体从业人员告诉《汽车商业评论》，整个9月，自己在家的日子不超过一只手，“同事现在还没有回来，正在阿拉善的大沙漠里试驾。”
据不完全统计，整个9月，中国上市了超过70款新车，其他各种汽车类活动达到上百场。仅在9月最后一周，就有超过30款产品开启预售、亮相或上市。
9月29日，星途瑶光寰球版、极氪9X和上汽大众Pro三款产品焕新上市，可谓战斗到了最后一刻。
蔚来一年一度的NIO Day原来固定在12月底，而2025年提前到了9月20日，显然，这是为了全新ES8的上市。
各大车企希望能抓住“金九银十”的销售旺季，难得的国庆长假更是消费高峰期；新能源汽车购置税免征政策也进入了最后窗口期，2026年减半征收，势必影响销量；再加上每年第四季度是冲刺的关键阶段，将新品投放提前至9月，可为年度最后三个月的销量爬坡预留充足时间。
一时之间，车企拼了，不仅媒体不够分，明星也不够用了。
倪妮代言凯迪拉克、邓超为岚图站台、高圆圆亮相腾势发布会、吕良伟为风云X3L助阵、金晨成为莲花跑车的品牌大使、莫文蔚担任蔚来ES8首席体验官、鸿蒙智行为智界请来刘亦菲，沃尔沃选择了胡歌，BJ30解锁李庚希……
吴亦凡翻车才过去没几年，明星代言之风又开始复辟。就连曾经公开表示“车主是最好代言人”的李想，都为拉近与年轻群体的距离，官宣了品牌第一位代言人易烊千玺。
车企撒钱买流量，汽车销售们也好像打鸡血，开启深夜试驾模式。
8月16日，长城坦克在社交媒体上宣布，从即日起到9月30日，全国坦克4S店推出预约试驾延时服务，最晚可至晚上9点。拉开了深夜卖车的序幕。
蔚小理紧随其后。
8月25日，全新P7到店试驾，据说上午名额售罄，下午需排队2～3小时，一些一线城市，因此将营业时间延长到了22点。何小鹏带着大麦茶“深夜探店”刷了一波微博话题，让更多网友知道小鹏卖得有多好。
9月10日，蔚来全新ES8开启全国试驾，蔚来汽车用户运营负责人杨波于当日下午通过个人微博发布通知，称从今晚起推迟闭店。根据他晒出的聊天记录，蔚来门店近期约试驾已约到凌晨 1 点。
9月26日15点，理想i6正式上市，有消息称，当晚21点，就已经有超过2万个大定。理想的大定是交了定金，7天内能退能改，7天后定金不可退。为了试车，准车主们深夜出门，社交网络上也开始出现夜晚排队的照片。
于是，魔幻的一幕出现在了2025年9月的夜晚，老婆们在直播上买买买，男人们去4S店下单。过去，段子手还在劝人不要半夜打开购物软件和外卖软件，冲动是魔鬼，但谁也没想到，有一天一群人会在夜里12点打开4S店的大门。
车企，明星，销售，用户，媒体，在各方的通力合作之下，9月车市一片飘红。10月第一天，伴随着国庆假期的喜庆气氛，汽车圈晒起了成绩单。
新势力全线飘红
“9月，零跑全系交付再创新高达66657台，首次突破六万台大关。”
10月1日上午9点，“劳模”朱江明准时出来上班，这位零跑汽车董事长在视频上喜气洋洋地发布了零跑汽车9月销量，顺便祝贺大家双节快乐。
“限高风波”并没有对他产生丝毫影响。9月25日，零跑汽车刚刚达成了百万辆的小目标，成为中国第二家迈入百万辆俱乐部的新势力，零跑的下一站需要解锁的是盈利。
小鹏汽车几乎同一时间发布销量，9月交付新车41581台，同比增长95%，环比增长10%，单月交付量突破4万台，创下历史新高。
小鹏MONA M03是功臣之一，9月交付超10000台，上市至今累计交付超18万台，并且连续13个月交付破万台。
整个2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313,196台，同比增长218%。
理想9月交付新车33951辆；2025年第三季度，理想汽车交付93211辆。然而，对理想而言，9月最重要的事情不是销量，而是终于打破了纯电魔咒。
根据李想的规划，2025年是理想汽车正式进入纯电SUV领域的一年，其目标是到今年年底，在高端纯电赛道“保五争三”。
MEGA的慢热和i8的不温不火让外界担心起了理想的未来，直到9月26日第三款纯电车型理想i6的上市，作为年内发布的最后一款车型，理想的最后一张牌终于炸了。有消息称，理想今年为i6预留了4.5万~5万台的生产能力。
新势力中，蔚来是最后一个发布销量的。9月，蔚来交付新车34749台，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车13728台；乐道品牌交付新车15246台；firefly萤火虫品牌交付新车5775台。
在三大品牌齐头并进之下，蔚来终于打了翻身仗。
“乐道离成功还有距离，在成功的路上；原来觉得萤火虫一个月有3000台的销量就可以了，现在看来需求比预想得好。现在萤火虫在高端小车市场确实是第一名，其他高端小车的销量加起来不如萤火虫。”李斌在9月21日接受媒体采访时如是说。
经过十年大浪淘沙，绝大多数造车新势力出局，留下来的新势力只剩蔚小理零四家。在经历了生死劫后，如今他们甜蜜的烦恼是交付。
李斌坦言，今年已经将蔚来全新ES8的产能提升到了4万辆，可以再增加一点，再多就没有办法了。
值得一提的是，新势力四强之外，鸿蒙智行9月交付5.29万台，新车大定突破11万台，创历史新高，全系累计交付突破95万台。
10月第一天，鸿蒙甚至晒起来当日销量：全新车型国庆当天大定突破8000辆。
新实力集体上量
新势力大浪淘沙，新实力也彻底摆脱了叫好不叫座的窘境。依靠“大厂背书”与“技术积淀”，大厂二代们完成了从潜力股到绩优股的关键跨越，集体迎来上量之年。
北汽新能源9月销量20539辆，同比增长30.15%；极狐9月销量16074辆，同比增长47.74%。其中，极狐T1大定35000辆，“极狐炸哥”张国富抛出的终极王炸受到了市场的积极反馈。
背靠上汽集团的智己卖出了11107台，环比增长81.8%，创历史新高。
东风旗下的高端新能源品牌岚图9月交付15224辆；1-9月累计同比增长85%，接下来还有岚图泰山和岚图追光L两款新品，前途一片大好。
猛士9月没有公布销量，只是说环比增长62%，同比增长380%，在小众的越野赛道交出这样的成绩，也属不易。现在它要做的就是屏住气。
此外，两家刚刚整合的科技企业效果立竿见影。
6月26日，东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌整合为奕派科技后，就频传喜报：7月销量为27,923辆，同比增长70.9%；8月销量为29118辆，同比增长62.39%；9月销量为30256 辆，同比增长15.8%。
极氪科技9月销量为51,159台，同比增长8.5%，环比增长14.1%。连续7个月月销超4万台。其中，极氪品牌9月销量18,257台，领克品牌9月销量32902台。
吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克和极氪的融合十分重要，两大品牌此前虽然在一个大吉利集团之下，但受限于合规经营，在技术共享等方面会增加成本，各自规划产品时也会导致部分投入重复，造成不必要的损失。
他说：“最重要的一点，这几年极氪在三电领域的技术投入相当大，产生的成果如果仅在极氪上应用，技术分摊不够规模，会导致产品定价与市场竞争力无法完全接轨，融合以后，就可以很好把技术应用到更大的规模中去。”
林杰表示，得益于整合，领克900在第一时间就用上了H7的智能辅助驾驶系统以及Thor的芯片。相信这对领克品牌未来销量大有裨益。
主流车企刷新历史
过去的一个月，中国主流汽车集团同样迎来历史性时刻。
长安汽车销量26.6万辆，同比增长25%。其中，新能源销量创历史新高，9月销量达10.3万辆，同比增长87%；海外9月销量6万辆，同比增长23%。
长城汽车销量133,639辆，同比增长23.29%，迎来历史最佳9月；新能源车型销售45,961辆，同比增长52.55%，9月海外销售50,269辆，同比增长13.98%；喜报还特意提到方盒子车型销售63,389辆，同比增长37.31%。
吉利汽车销量超27万辆，同比增长35%，环比增长 9%，再创历史新高。其中，新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）165201辆，同比增长 81%，环比增长 12%，创下历史新高，单月新能源渗透率达60.5%，也创历史新高。1~9月，吉利汽车新能源总销量达1167823辆，同比劲增114%。
上汽通用五菱实销155,579辆，其中新能源今年首次突破10万辆大关，达100,593辆；1~9月全球累计销量1,175,464辆，同比增长13.9％，其中新能源668,359辆，同比劲增48.3%，已连续9个月保持同比2位数高增长，新能源销量占比达56.9%。
上汽乘用车零售超过97000辆，同比增长52%，环比增长超37%、旗下两大品牌荣威和MG持续热销，其中，MG国内卖出16520辆，同比增长123%，环比增长115%，全新MG4首月零售11789辆，取得历史性突破。
中国一汽红旗品牌销量突破4.45万辆，同比增长5.3%；1-9月累计销量34万辆，同比增长8.8%。其中，红旗新能源产品1-9月累计销量同比增长15.4%，红旗金葵花1-9月累计销量同比增长28.3%。
另外值得一提的是比亚迪，9月销售396270辆，其中乘用车为393060辆。这个销量跟8月比起来，只能算是微增长。但是，它特意提到乘用车及皮卡海外销售70851辆，同比增长107%。
这个增长势头跟8月的 146.4%相比，减弱了一些。整体上，比亚迪国内销售势头已经下降，海外销售还是亮点。
合资车企补齐短板
“交替领先是一个常态，很难做到哪一家公司一直领先，我还没有看到在汽车行业有谁做到每一款产品每个阶段都是一直领先的，这就是要保持整个公司的能力，要有这样的认知，自己做得好的地方要坚持，同行做得好的地方也要学习。”
李斌在接受采访时指出，汽车行业最终的竞争是不能有短板的竞争，是长跑。他说的是新势力，道理也适用于合资品牌。
在完成了“以市场换技术”的历史使命之后，合资品牌结束了蒙眼狂奔的红利期。过去几年，当多家合资品牌出现了断崖式下跌，甚至一些当年耳熟能详的品牌已经退出中国市场。
在SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮看来，智能化和电驱化体验没有跟上时代发展，没有达到用户基本要求，是导致合资品牌在过去五年当中丢失了半数市场份额的关键，但如今的他们正在补齐短板，并且实现反超，这一点已经体现在了销量上。
10月1日，最先发出成绩单的是一南一北两家丰田。一汽丰田9月销售71031辆，1-9月累计销售587011辆，同比正增长9.3%；广汽丰田9月销量71220台，其中铂智3X交付9017台，再创单月交付新高，1~9月销量为567515辆。
一汽-大众9月实现整车销售146,385辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.3个百分点；其中，大众品牌销售76,037辆，1-9月累计燃油车市场份额同比提升0.5个百分点；奥迪品牌销售58,323辆（含进口车），同比提升13.5%，国产豪华燃油车市场份额同比提升2.9个百分点，蝉联第一；捷达品牌斩获12,025辆销量，同比提升19.8%。
北京现代9月销量17871辆，同比增长8%，环比增长19%。
“赶在新势力解决可靠性、耐久性和残值管理短板之前，比自主品牌更快解决智能化和电驱化体验的问题。如果能够达到这样的目标，合资品牌依然还是最受用户喜爱，或者最能让用户放心的选择。”张晓亮告诉《汽车商业评论》。
如今，合资品牌正在集体努力，扭转固有印象。9月15日，别克至境系列首款车型——至境L7发布会上，上汽通用副总经理薛海表示，“合资品牌做不好智能化，是偏见。”他指出，合资品牌的智能化水平已经得到很大提升，是时候该丢掉不够智能的标签。
9月29日晚，上汽大众联合卓驭发布多款具备高阶辅助驾驶功能的燃油车型。在随后的采访环节中，上汽大众总经理陶海龙表示，“燃油车难以智能化”的说法并不成立，现在随着技术提高，油车也能提供智能座舱、高阶辅助驾驶等功能。
在张晓亮看来，销量之外，合资车企还有一个更加重要的历史使命：继续承担维护市场规则，恢复市场良性竞争秩序的责任。
“其严苛的质量标准和规范的经营意识本身就是市场最为重要的稳定器。只有历经数十年甚至上百年的企业，或者在这种稳定市场环境下锤炼出来的企业，才真正懂得什么叫可持续发展，才有明确的规则意识。”
他说，这些经历过野蛮式增长的百年老店，更能担负起让市场回到良性竞争轨道的使命。
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